Steht Europa vor einer Masseneinführung von softwaredefinierten Fahrzeugen? Nein

Aliaksei Safonau, Leiter der Automotive Unit bei Promwad. Wir geben hier seine Gastkolumne wieder, die in den Automotive News Europe, der einzigen paneuropäischen zweiwöchentlichen Publikation für die Automobilindustrie, veröffentlicht wurde.

Technologische Durchbrüche geschehen nicht über Nacht, auch wenn es einem flüchtigen Beobachter so vorkommen mag.

Für die meisten Menschen, die vor der Einführung von ChatGPT nur wenig von künstlicher Intelligenz gehört hatten, kam die generative KI aus heiterem Himmel. In Wirklichkeit hat sich die Wissensbasis über Jahrzehnte hinweg angesammelt. Dann fand OpenAI einen Weg, sie für fast jeden Internetnutzer nutzbar zu machen.

Deshalb bin ich jedes Mal verwirrt, wenn ich einen Artikel lese, in dem softwaredefinierte Fahrzeuge (SDVs) als die Zukunft bezeichnet werden. Als Softwareingenieur, der seit Jahren tief in der Automobilindustrie verwurzelt ist, denke ich, dass wir noch weit davon entfernt sind, eine Massenakzeptanz von SDVs zu sehen. Hier ist der Grund, warum ich so denke.

Tesla, Rivian, Mercedes-Benz sowie die chinesischen Unternehmen Xpeng, Nio und Zeekr haben ihre Modellreihen als softwaredefiniert präsentiert, da sie einige wichtige SDV-Merkmale aufweisen, wie z. B. ein integriertes Betriebssystem, das drahtlose Updates unterstützt, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und die Integration über das Internet der Dinge (IoT). Es wird davon ausgegangen, dass Tesla die Kriterien als Maßstab verwendet.

Es stimmt, dass das Konzept der softwaredefinierten Vernetzung, das eine zentralisierte Verwaltung und Steuerung der Fahrzeugsysteme durch Softwareanwendungen ermöglicht, das nächste große Ding in der Welt der Technologie ist.

Das Vehicle-to-Everything-Konzept (V2X), das einen wechselseitigen Informationsfluss zwischen den Fahrzeugen und den städtischen Verkehrssystemen, anderen Fahrzeugen und Geräten von Drittanbietern impliziert, wird den städtischen Verkehr sicherer und bequemer machen.

In europäischen Städten wurden bereits Technologien eingeführt, die dabei helfen, ablenkendes Verhalten von Fahrern zu erkennen oder die Verkehrsbelastung in der Stadt mit KI-gesteuerten Ampeln zu kontrollieren.

Aliaksei Safonau ist Leiter der Automobilabteilung im Promwad Electronics Design House

Eine zentrale Herausforderung beim Übergang sind die hohen Kosten der Softwareentwicklung. Je komplexer die Herausforderung ist, desto höher sind die Kosten.

Mit zunehmendem Code-Volumen wird die Gewährleistung von Qualität, Sicherheit und nahtlosen Updates zu einem Problem, das langfristige Tests erfordert, um die Einhaltung der Sicherheitsstandards durch das Fahrzeug zu gewährleisten.

Die Standards unterscheiden sich jedoch von Land zu Land, wobei Tesla in der Lage ist, 48 Updates in 2,5 Jahren bereitzustellen, während VW-Besitzer darüber scherzen, dass der Autohersteller überhaupt nicht in der Lage ist, Updates über Funk bereitzustellen.

Die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften und -standards wie ISO/SAE 21434 und UNECE WP.29 erfordert zusätzliche Entwicklungsbemühungen und Kosten, um sicherzustellen, dass die Software die Anforderungen erfüllt.

Die zweite Herausforderung für SDV-Hersteller besteht darin, dass es unter den Autoherstellern immer noch keine einheitlichen Branchendefinitionen, Standards und allgemein akzeptierten Hardwareschnittstellen und Datenmodelle gibt. Dies erschwert die Integration neuer Systeme in die SDVs.

Es wird lange dauern, bis die Autohersteller gemeinsame Regeln aufstellen.

Im Moment wetteifern die Autohersteller darum, Pioniere auf ihrem eigenen Gebiet zu sein, sei es durch die Erreichung der Automatisierungsstufe 3, die im Honda Legend und im Mercedes EQS verfügbar ist, oder durch eine tiefere Integration in Smart Cities, die bereits von mehreren chinesischen Autoherstellern auf ihrem Heimatmarkt vorgeführt wurde.

Wir dürfen auch nicht vergessen, uns mit potenziellen Cybersicherheitsrisiken auseinanderzusetzen.

Die Konnektivität von SDVs birgt erhebliche Risiken, da es zahlreiche potenzielle Einfallstore für Cyberangriffe gibt. Während Over-the-Air-Updates das Hauptmerkmal von SDVs sind, könnten Angreifer die Anfälligkeit des Fahrzeugs während des Update-Prozesses ausnutzen, um schädlichen Code in die Systeme einzuschleusen.

Der Schutz von Fahrzeugen vor Cyberbedrohungen erfordert eine kontinuierliche Überwachung und robuste Sicherheitsmaßnahmen, die ressourcenintensiv sein können.

Die Bewältigung dieser Herausforderungen ist weder eine Sache von einem Jahr noch von 10 Jahren. Während Ingenieure und Forscher daran arbeiten, die Leistung auf technologischer Seite zu verbessern, wird es einige Zeit dauern, bis die Kunden das Konzept des Autos als leistungsfähigen Computer verstehen, annehmen und sich daran gewöhnen, dass es nicht mehr die gute alte mechanische Maschine ist, die sie gewohnt sind zu fahren.